近年来，国家布局物流业降本增效的努力从未间断，此次会议提出的一系列工作安排和要求看似老生常谈，其中亦不乏新意。比如，会议明确提出"实现全国通关一体化，将货物通关时间压缩三分之一"的要求，势必将从货物运输时间上带来提升，从而大幅提升物流效率。再比如，会议强调"加强国家级物流枢纽和重要节点集疏运设施建设，大力发展多式联运和公路甩挂运输"的要求，实际上也是近年来包括学界在内强烈呼吁的，势必从先进运输方式的角度释放又一波政策红利。此外，支持发展第三方物流，推进物流车辆、设施器具等标准化、信息化、智能化，积极发展"互联网+"车货匹配等新业态同样吸睛。

　　值得注意的是，创新之于物流降成本而言至关重要，更重要的是，物流创新，特别是多式联运、第三方物流等新型物流方式的发展，可以更大程度地实现全社会物流资源要素的优化配置，有效推动物流成本水平的持续下降和全社会物流效率的稳步提高。

　　围绕物流成本降低，国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚稍早前在接受中国经济时报记者采访时曾指出，现阶段的物流成本下降和效率提升更多可归功于如高速公路降费等举措，但未来一二十年，我国物流能源消耗仍处于快速增长期，由于物流企业运营所需的能源、劳动力、土地价格持续上涨，加之服务价格偏低、融资环境不佳的影响，依赖"高投入、高消耗、高排放、低产出、低效益、低科技含量"的传统物流运作模式将难以为继，必须加快推进降成本、提效率的可持续发展转型。

　　在魏际刚看来，包括打通流通节点城市交通基础设施、降低通行费用、打造国家物流系统在内的一系列手段都应被视为降低物流成本的可为之策。其中，应重点鼓励物流创新，比如通过创新物流服务，特别是多式联运等新型物流方式的发展，在更大程度上实现全社会物流资源要素的优化配置，以寻求更为长远和大幅度的物流效率提升。

　　此外，物流成本高企也一直是横亘于企业盈利能力提升面前的一项难以逾越的阻碍。基于此，企业利润受困于物流成本正在间接地削弱中国制造的竞争力。对于正在积极寻求提升中国制造竞争力道路的各方人士看来，降低物流成本似乎正成为解决之道。

　　" 显然，物流成本高企的确侵占了制造业企业一定的利润空间，但对我国制造业而言，提升竞争力远不是降低物流成本就能实现的。"中国人民大学经济学院副院长王晋斌在接受中国经济时报记者采访时表示，对于物流业而言，通过鼓励创新、融合互联网技术、多式联运等提升资源配置效率，进一步降低不同运输方式间的衔接成本，同时辅助各方面的降费措施，注定可以很好地实现预定成本下降的目标。但对于制造业而言，金融与实体间难以衔接，导致资金在金融部门空转，而急需注资的实体经济却为资金不足头疼的难题更需要尽快解决。

　　物流业降成本成共识

　　在当前我国经济步入新常态的宏观背景下，尽快实现物流成本下降是各方的一致期盼。梳理近年来国家通过颁布一系列鼓励物流业发展的规划和政策措施，可以发现，政策的部署客观上正发挥出一定成效，而物流成本下降的数据表现正印证了这一猜想。

　　随着经济全球化的发展，物流业正围绕全球流动、高度连接和深刻变化的主旋律，寻求适应新时代变化的创新发展，特别是物流业与国民经济各领域密切相关的特征，注定了物流业的发展在一定程度上将左右整个国民经济的运行基础，正因如此，物流业的成本高低才有可能在很大程度上影响经济的整体发展，特别是在如今我国经济转型升级的重要关口，物流业的降本增效则显得尤为重要。

　　我国已经成为世界第一制造大国和贸易大国，也成为了名副其实的物流大国。铁路货物发送量、铁路货物周转量、港口吞吐量、道路货运量、海港集装箱吞吐量、电子商务市场规模、高速铁路和高速公路里程等均居世界第一，航空货运量和快递量居世界第二。物流业已经成为国民经济的支柱产业和最重要的现代服务业之一。

　　然而，在我国经济步入新常态、寻求平稳增长的宏观背景下，社会各界也逐步对物流产业总体滞后于经济社会发展要求形成共识。其中，如何促使物流业降低成本不仅是社会各界的长期呼吁，更是决策部门力争尽早实现的目标之一。围绕降低物流成本，社会物流总费用占GDP比重这个重要指标不得不提。

　　即便如此，相较于发达国家该比重普遍维持在10%以下的表现而言，我国物流业降成本已然空间巨大。因此，国务院常务会议再次对物流降成本作出部署，可视为国家层面为重申物流降本增效，提振经济整体升级信心的有意为之，对于包括物流业内和各相关经济部门和企业而言，不妨卸下包袱，大胆创新，切实推动我国走上物流降本增效，助力实体经济提振发展的光明道路。